ELEKTRISCHER SERVOLENKUNGSSATZ
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Servolenkungssatz für Ihr Auto
Sicherheit geht vor
EZ Electric Power Steering verwendet für den Umbau hauptsächlich Einheiten von Koyo und NSK, die auch in modernen Autos verwendet werden. Beide Marken sind japanisch. Der Vorteil dieser Einheiten ist, dass verschiedene Sicherheitsmerkmale eingebaut und zertifiziert sind.
Wenn die Elektronik ausfällt, lenkt das Auto genauso wie vor dem Umbau. Außerdem wird in dem unwahrscheinlichen Fall, dass dies trotzdem passieren sollte, die Unterstützung wie bei einem alten Röhrenradio allmählich (nach 1 bis 2 Sekunden) zurückgehen. So kann die Servolenkung allmählich zurückgehen und verursacht keine Schreckreaktion am Lenkrad, wenn die Einheit bei einer Kurve mit geringer Geschwindigkeit ausfällt. Für den unwahrscheinlichen Fall, dass der Elektromotor ausfällt, sorgt eine Magnetkupplung im Getriebe dafür, dass die Lenkung nicht blockiert und das Auto unkontrollierbar wird.
Wir verwenden neue Aggregate, aber einige Sets werden mit wiederaufbereiteten Aggregaten für Servolenkungen hergestellt, die wir vor 10-15 Jahren entwickelt haben und für die keine neuen Aggregate mehr erhältlich sind. Als einer der wenigen Hersteller von Servolenkungen hat EZ Electric Power Steering in der Vergangenheit die TÜV-Zertifizierung sowohl für das Unternehmen als auch für das Produkt erhalten. Dieser Fokus auf Qualität und Sicherheit bildet nach wie vor die Grundlage unseres Handelns.
Unsere Produktionsmethode
EZ Electric Power Steering entwickelt für jeden Fahrzeugtyp einen Montagerahmen aus Metall. Für den Prototyp wird dieser Rahmen von Hand gebogen, gebohrt und geschweißt (nur der Rahmen, nicht das Auto!). Danach wird eine CAD-Zeichnung des endgültigen Designs erstellt. 
Der Rahmen wird dann per Laser zugeschnitten und abgewinkelt. Der fertige Rahmen verfügt dann über mehrere Einstellmöglichkeiten, um die großen Toleranzen bei Oldtimern auszugleichen. Die Eingangs- und Ausgangswellen haben an den Enden die originalen externen Keilwellenverbindungen, so dass das originale Lenkrad und die Lenkstange verwendet werden können. Das andere Ende der Wellen hat interne Keilverbindungen, die mit der Servolenkung verbunden sind. Dies gewährleistet jederzeit eine zuverlässige und sichere Verbindung.
Wir haben die ECU (Electronic Control Unit) und den Torsionssensor, der den Grad der Abstützung steuert, so modifiziert, dass sie perfekt zum Charakter der Lenkung des Autos passen, für das wir das Kit entwickeln. Moderne Steuergeräte arbeiten mit CAN-Bus-Datensignalen (Controller Area Network), die in einem klassischen Auto nicht vorhanden sind. Zu diesem Zweck hat EZ Electric Power Steering eine Schnittstelle entwickelt, die die Motordrehzahl, das Geschwindigkeitssignal und den Lenkwinkel aus dem CAN-Bus nachahmt, um das Steuergerät zu steuern. Das Geschwindigkeitssignal kann künstlich, über GPS oder durch einen Geschwindigkeitsadapter am Kilometerzähler realisiert werden. Das Besondere an EZ Power Steering ist die Tatsache, dass wir (in den meisten Fällen) eine komplett neue Lenksäule herstellen, die das Original ersetzt. Die Stärke des Torsionsstabs wird so gewählt, dass sie am besten zu dem Fahrzeug passt, für das sie bestimmt ist, und wir haben unsere eigene, einzigartige Methode, um den Innenwiderstand der Servolenkung zu verringern, was das Lenkgefühl und die selbstzentrierenden Eigenschaften der Servolenkung deutlich verbessert.
Motorsport
Wir liefern regelmäßig Servolenkungssysteme für Rallyefahrzeuge. Die Lenkung dieser Fahrzeuge ist stark belastet, so dass dies ein perfektes Testgelände für unsere Produkte ist. Wir sponsern sogar einen klassischen Porsche 911, der an der Paris Dakar Classic teilnimmt. Unsere Servolenkungssätze sind für diese extremen Bedingungen ausgelegt. Für diesen Nischenmarkt haben wir zusätzliche Einstellmöglichkeiten mit integrierter Kühlung für den Elektromotor und die Steuereinheit entwickelt.
Vorkriegssysteme
Wir sind stolz darauf, Ihnen mitteilen zu können, dass wir eine unserer letzten Hürden überwunden haben: die elektrische EZ-Servolenkung für Vorkriegsfahrzeuge, bei der alle Funktionen in der Mitte des Lenkrads verbleiben und beim Drehen des Lenkrads nicht verstellt werden. Bei vielen Vorkriegsfahrzeugen verlaufen die mechanischen Bedienelemente (für Gas, Vorzündung, Licht oder Choke usw.) über die Lenkwelle. Diese Funktionen werden mit Hebeln am Lenkrad betätigt und durch ein „Statorrohr“ (ein Rohr mit kleinem Durchmesser) in Position gehalten, wenn sich das Lenkrad dreht. Dieses Rohr enthält oft drei oder mehr kleine Wellen, die sich ineinander drehen. Um unsere elektrische Servolenkung in die Lenksäule zu integrieren und die Hebel in der Mitte des Lenkrads funktionsfähig zu halten, brauchten wir ein Servolenkungssystem mit einer Hohlwelle. Es war daher notwendig, ein neues System ohne Torsionsstab in der Mitte des Systems zu entwickeln. Wir entwickelten eine Methode, um die Torsion der eigentlichen Lenkwelle zu messen, so dass wir den separaten Torsionsstab, der in unserem „normalen“ System verwendet wurde, nicht mehr benötigten. Dieses System kann auch bei jüngeren Fahrzeugen mit hohler Lenkachse eingebaut werden.
Das Hohlwellensystem kann als Bausatz mit Adaptern geliefert werden, die den Einbau in die originale Lenksäule ermöglichen. Für einige Modelle können wir auch eine komplette Ersatzsäule liefern. In den meisten Fällen ist es möglich, das Lenkrad wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen. Vor der Umrüstung auf Servolenkung muss die Zahnstange in gutem Zustand sein. Wir überprüfen die Zahnstange und können sie bei Bedarf überholen.
Derzeit haben wir fast 200 Fahrzeuge, die mit diesem Vorkriegs-Hohlachssystem ausgestattet sind. Dazu gehören die Vintage- und Derby-Bentley-Modelle, der Rolls Royce Phantom, der Cadillac V16, Packards, Cords, Lagondas, der Alvis Speed 20/25 und Mercedes Kompressor-Modelle.