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Unsere EZ Electric-Servolenkungssätze sind speziell auf die Marke und das Modell Ihres Fahrzeugs abgestimmt. Sie hat mehrere Vorteile, unter anderem:

• Der Bausatz ist vollständig unter dem Armaturenbrett versteckt.
• Die vorhandene Zahnstange bzw. das vorhandene Lenkgetriebe bleibt unverändert und behält somit die serienmäßige Lenkübersetzung und -einstellung bei.
• Da die elektrische Servolenkung sehr geschwindigkeitsabhängig ist, lenkt sie bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht ein und wird bei hohen Geschwindigkeiten nicht leichtgängiger.
• Der Elektromotor verbraucht nur dann Strom, wenn die Lenkunterstützung benötigt wird, während eine Hydraulikpumpe bei laufendem Motor kontinuierlich arbeitet.
• Die elektrische EZ-Servolenkung arbeitet ohne Geräuschentwicklung.

Die elektrische Servolenkung EZ kann nicht auslaufen und ist daher völlig wartungsfrei!

In diesem Fall muss zunächst festgestellt werden, ob es sich um einen mechanischen oder elektrischen Fehler handelt.
Dies kann relativ einfach überprüft werden, indem die Sicherung der elektrischen Servolenkung entfernt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass das System ausgeschaltet ist. Infolgedessen muss das Fahrzeug genauso fahren wie vor dem Einbau der EZ-Lenksäule.

Wenn Sie bei dieser Probefahrt immer noch die gleichen Beschwerden haben, ist der Fehler mechanischer Natur und die Lenksäuleninstallation sollte erneut überprüft werden. Ist die Ausrichtung der Lenksäule selbst in Ordnung und sind keine Teile unter Spannung montiert (siehe Einbauanleitung)

Wenn sich herausstellt, dass es sich nicht um einen mechanischen Fehler handelt, ist es wichtig, so viele Daten (Messungen) wie möglich zu sammeln. Verwenden Sie dazu das Messformular in unserem Handbuch zur Fehlerbehebung.

Klicken Sie auf den nebenstehenden Link, um das Handbuch zu öffnen: EZ Handleiding voor probleemoplossing V6.0

Diese Daten sind auch wichtig, wenn Sie sich an EZ wenden. Mit diesen Daten können wir in relativ kurzer Zeit herausfinden, was die Ursache der Störung ist, und Ihnen eine geeignete Lösung anbieten.

EZ Powersteering stellt mehr als 200 verschiedene Servolenkungssätze her, die alle für verschiedene Oldtimer maßgeschneidert sind. Unser Ziel ist es, diese Bausätze mit dem größtmöglichen Respekt vor der Originalität zu entwickeln. In einigen Fällen ist der verfügbare Platz um die obere Lenksäule herum extrem begrenzt, und wir müssen eine Servolenkung finden, die kompakt genug ist, um sie unsichtbar zu montieren, normalerweise unter dem Armaturenbrett. Die Länge und Form des Geräts und seine Leistung entscheiden darüber, ob es für bestimmte Oldtimer-Anwendungen verwendet werden kann oder nicht.

In den letzten 15 Jahren haben wir mehr als 22 verschiedene Typen von elektrischen Servolenkungen eingesetzt, hauptsächlich von den japanischen Herstellern Koyo/JTEKT und NSK. In einigen Fällen wurden die Servolenkungen aus der Produktion genommen. Wenn sie nicht mehr neu erhältlich sind und wir Kits mit diesen Komponenten herstellen müssen, kaufen wir gebrauchte Einheiten und überholen sie selbst (dies unterscheidet sich nicht wesentlich von den neuen Einheiten, die wir kaufen, die wir ebenfalls zerlegen, um den Drehstab für unsere Anwendung geeignet zu machen und gleichzeitig die innere Reibung zu verringern, um eine bessere Selbstzentrierung und ein besseres Lenkgefühl zu erreichen).

Dies bedeutet, dass in einigen Fällen wiederaufbereitete Servolenkungen für die Herstellung einiger der von uns verkauften Kits verwendet werden, da keine neuen Systeme mit ähnlichen Spezifikationen verfügbar sind. Wenn zu einem späteren Zeitpunkt ein Servolenkungssatz mit ähnlichen Abmessungen und Leistungen wie das zuvor verwendete Bauteil auf den Markt kommt, kann der Servolenkungssatz für ein bestimmtes Fahrzeug auf den neuen Typ umgerüstet werden.

Wir erhalten regelmäßig Anfragen für Rallyefahrzeuge. Die Lenkung dieser Fahrzeuge ist einer extremen Belastung ausgesetzt. Daran haben wir natürlich unsere Servolenkung angepasst. Für diesen Nischenmarkt haben wir zusätzliche Einstellmöglichkeiten mit integrierter Kühlung für den Elektromotor und die Steuereinheit entwickelt.

Mit Stolz können wir verkünden, dass auch eines unserer letzten „Hindernisse“ überwunden wurde: Servolenkung für Vorkriegsfahrzeuge unter Beibehaltung aller Lenkfunktionen.
Bei vielen Vorkriegsfahrzeugen laufen die mechanischen Steuerungen (u. a. für Drosselklappe, Vorzündung, Dämpfung, Beleuchtung oder Kraftstoffgemisch) über die Lenkwelle. Diese Funktionen werden durch ein „Statorrohr“ gesteuert, das die Bedienelemente festhält, während sich das Lenkrad dreht. An diesem Statorrohr drehen sich oft sogar drei weitere Rohre für die übrigen Bedienelemente.
Um eine elektrische Servolenkung in die Säule einzubauen, benötigen wir eine Säule mit einer Hohlwelle. Es war daher notwendig, ein neues System zu entwickeln. Dies gilt übrigens nicht nur für Vorkriegsmodelle, sondern auch für jüngere Autos mit einer Hohlwelle.

Das System kann als Bausatz mit Adaptern geliefert werden, die den Einbau in die Original-Lenksäule ermöglichen. Für einige Modelle liefern wir eine komplette Ersatzsäule. In den meisten Fällen ist es möglich, die ursprüngliche Lenkung wieder in den Originalzustand zu versetzen. Das Lenkgetriebe muss für den Umbau auf elektrische Servolenkung natürlich in gutem Zustand sein. Wir prüfen, ob dies der Fall ist, und bieten bei Bedarf auch einen Überholungsservice an.

Derzeit haben wir bereits über 130 Fahrzeuge mit diesem neuen Vorkriegssystem ausgestattet. Darunter befinden sich Vintage- und Derby-Bentley-Modelle, der Rolls Royce Phantom, der Cadillac V16, Packards, Cords, Lagondas, der Alvis Speed 20 und 25 und der Mercedes 540 K.

Klicken Sie auf den nebenstehenden Link, um weitere Informationen zu erhalten: Vorkriegsinformationen_Version_1.0_DE

Wir ziehen es vor, dies als „lastabhängig“ und nicht als „geschwindigkeitsabhängig“ zu bezeichnen.

Wie die meisten Hydrauliksysteme sind auch unsere Bausätze lastabhängig. Das bedeutet, dass der Lenker bei niedriger Geschwindigkeit schwer ist und der Torsionsstab eine maximale Verwindung aufweist. Der Drehmomentsensor erfasst diese Verdrehung und die ECU berechnet daraus die maximale Unterstützung. Je schneller Sie fahren, desto leichter wird die Lenkung, wodurch sich der Drehstab weniger verdreht und die ECU weniger Unterstützung berechnet.

Der Impulsgeber ist eine zusätzliche Funktion und nicht immer notwendig oder eine Verbesserung. Wenn das Kit mit einem Kabelbaum mit Potentiometer ausgestattet ist, verwendet das System ein simuliertes Geschwindigkeitssignal, das manuell eingestellt werden kann. Durch Drehen des Knopfes gegen den Uhrzeigersinn wird ein niedriges simuliertes Geschwindigkeitssignal erzeugt, was zu einer maximalen Unterstützung führt.

In einigen Fällen ist es auch möglich, das Steuergerät mit einem elektronischen Geschwindigkeitsimpuls zu verbinden, aber bedenken Sie, dass dies nicht unbedingt das „Lenkungsfeedback“ (z. B. die Empfindlichkeit des Fahrzeugs und das Lenkgefühl) verbessert.

Für einen elektrischen Drehzahlimpuls haben wir einen anderen Kabelbaum, aber es ist auch möglich, den Kabelbaum mit einem Potentiometer auf einen Kabelbaum mit elektronischem Drehzahlimpuls umzubauen.

Das blaue Kabel vom Steuergerät zur ECU sollte durchtrennt werden und der Geschwindigkeitsimpuls sollte über das blaue Kabel zur ECU gehen. Siehe hier für Anweisungen: EZ-Installation speedsensor DE (Version 1.0 – 2024)

Es ist aber auch möglich, einen elektronischen Drehzahlimpuls-Kabelbaum in einen Potentiometer-Kabelbaum umzubauen. Siehe hier für Anweisungen:EZ-Einbau-Potentiometer DE (Version 1.0 – 2024)