Land Rover

Der Land Rover wurde 1947 von der Rover Company erfunden. Vor dem Krieg produzierte Rover Luxusautos, nach dem Krieg bestand jedoch keine Nachfrage mehr danach. Rovers ursprüngliche Fabrik in Coventry war während des Krieges bombardiert worden, was das Unternehmen dazu zwang, in eine riesige, kurz vor dem Krieg errichtete Fabrik in Solihull in der Nähe von Birmingham umzuziehen. Diese Fabrik war nun leer, aber eine Wiederaufnahme der Automobilproduktion von Grund auf wäre finanziell nicht machbar. Maurice Wilks, der Chefdesigner von Rover, hatte den Plan, ein leichtes Landwirtschafts- und Nutzfahrzeug zu produzieren, mit einem ähnlichen Konzept wie der Willys Jeep, der damals verwendet wurde Krieg, aber mit Schwerpunkt auf landwirtschaftlicher Nutzung. Inspiriert wurde er durch seine eigene Erfahrung mit dem Einsatz eines Armee-Jeeps auf seiner Farm in Anglesey, Nordwales. Sein Entwurf fügte eine Zapfwellenfunktion (PTO) hinzu, da es auf dem Markt eine Lücke zwischen Jeeps und Traktoren gab (die diese Funktion boten, aber als Transportmittel weniger flexibel waren). Der erste Prototyp zeichnete sich durch eine Besonderheit aus: Das Lenkrad war in der Fahrzeugmitte angebracht. Es wurde daher als „Mittellenker“ bekannt. Es wurde auf einem Jeep-Chassis aufgebaut und nutzte den Motor und das Getriebe einer Rover P3-Limousine. Die Karosserie wurde aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung namens Birmabright handgefertigt, um Stahl zu sparen, der nach dem Krieg rationiert wurde. Die Farbwahl wurde durch militärische Überbestände an Flugzeug-Cockpitlacken bestimmt, sodass frühe Fahrzeuge nur in verschiedenen Hellgrüntönen erhältlich waren.     Der Land Rover war darauf ausgelegt, nur zwei bis drei Jahre in Produktion zu bleiben, um etwas Geld zu verdienen und Exportaufträge für die Rover Company zu generieren, sodass die Produktion von Luxusautos wieder aufgenommen werden konnte. Doch als die Automobilproduktion wieder anlief, wurde sie vom geländegängigen Land Rover weit überholt, der sich zu einer bis heute erfolgreichen Eigenmarke entwickelte. Der erste Land Rover ging 1948 in Produktion und wurde später als Serie I bezeichnet. Dies wurde auf der Amsterdam Motor Show vorgestellt. Es ist für den landwirtschaftlichen und leichten industriellen Einsatz konzipiert und verfügt über ein Stahlkastenträger-Chassis und eine Aluminiumkarosserie.     Der Nachfolger der Serie I war die Serie II, die von 1958 bis 1961 produziert wurde. Sie war entweder mit einem Radstand von 88 Zoll oder 109 Zoll erhältlich (allgemein als „SWB“ und „LWB“ bezeichnet). Dies war der erste Land Rover, der die Aufmerksamkeit der Rover-Styling-Abteilung erhielt. Die Serie III erfuhr viele Änderungen, da Land Rover das Design als Reaktion auf die zunehmende Konkurrenz aktualisierte. Dies war das erste Modell mit Synchronisierung aller vier Gänge. Im Einklang mit den Trends im Automobilinnenraumdesign der frühen 1970er Jahre und den gestiegenen Sicherheitsanforderungen wurde das einfache Armaturenbrett aus Metall früherer Modelle modifiziert, um ein neues Armaturenbrett aus geformtem Kunststoff aufzunehmen. Die bisher zentral angeordnete Instrumententafel wurde auf die Fahrerseite verlegt. Der Land Rover Defender (ursprünglich 1983 als Land Rover 110 eingeführt) wurde in den 1980er Jahren aus der ursprünglichen Land Rover-Serie entwickelt. Obwohl es sich beim Defender nicht um ein völlig neues Design handelte, wies er im Vergleich zum Land Rover der Serie 3 erhebliche Änderungen auf, wie z. B. Schraubenfedern vorne und hinten anstelle von Blattfedern mit hoher Kapazität. Schraubenfedern boten ein komfortableres Fahrgefühl. Durch den Einbau eines sperrbaren Mittendifferenzials in das Verteilergetriebe erhielt der Defender einen permanenten Allradantrieb (auf der Straße). Beide Änderungen wurden vom Range Rover übernommen und auch der Innenraum wurde weiter modernisiert. Die bemerkenswertesten Änderungen waren eine Motorhaube über die gesamte Länge und einen integrierten Kühlergrill und Scheinwerfer über die gesamte Breite, eine einteilige Windschutzscheibe und verbreiterte Radkästen, die neue Achsen mit breiteren Achsen beherbergten Spurweite. Während der Motor zunächst von der Serie III übernommen wurde, wurde nach und nach eine neue Reihe modernerer und leistungsstärkerer Motoren eingeführt.  

EZ Electric Power Steering und Land Rover

EZ Power Steering produziert Servolenkungssätze für die Serien- und Defender-Modelle. Da die Modelle der Series über eine einteilige Lenksäule verfügen (ohne Kreuzgelenk oder Hardy-Scheibe), liefert unser Unternehmen diese Kits mit neuer Schnecke und Sektor, Lagern und Dichtung, so dass das Original-Lenkgetriebe beim Einbau überholt werden kann und das Original Lenksäule nicht gesägt oder geschweißt werden muss.