Mini

Der ursprüngliche zweitürige Mini war ein Kleinwagen, der von 1959 bis 2000 von der British Motor Corporation (BMC) und ihren Nachfolgern hergestellt wurde. Es gilt als eine Ikone der 1960er Jahre und seine platzsparende Anordnung mit Frontantrieb (bei der 80 % der Bodenfläche des Wagens für Passagiere und Gepäck genutzt werden mussten) beeinflusste eine ganze Generation von Autoherstellern in vielerlei Hinsicht die britische Version seines deutschen Zeitgenossen, des Volkswagen Käfers, der in Nordamerika gleichermaßen beliebt war. 1999 wurde der Mini nach dem Ford Model T zum zweiteinflussreichsten Auto des 20. Jahrhunderts gekürt. Dieser markante Zweitürer wurde von Sir Alec Issigonis für BMC entworfen. Es wurde in den Fabriken Longbridge und Cowley in England, im Werk Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Australien) in Sydney, Australien, und später auch in Spanien (Authi), Belgien, Chile, Italien (Innocenti), Portugal, Süd produziert Afrika, Uruguay, Venezuela und Jugoslawien. Der Mini Mark I hatte drei große britische Updates: den Mark II, den Clubman und den Mark III. Es gab eine Reihe von Varianten, darunter einen Kombi, einen Pick-up, einen Van und den Mini Moke, einen offenen Buggy. Der Mini Cooper und der Cooper „S“ waren sportlichere Versionen, die als Rallyeautos erfolgreich waren und von 1964 bis 1967 viermal die Rallye Monte Carlo gewannen, obwohl der Mini nach dem Ziel im Jahr 1966 zusammen mit sechs anderen britischen Teilnehmern disqualifiziert wurde Die ersten vier Autos kamen ins Ziel, unter der zweifelhaften Entscheidung, dass die Autos eine illegale Kombination aus Scheinwerfern und Scheinwerfern verwendet hatten. Zunächst wurden Minis unter den Namen Austin und Morris sowie als Austin Seven und Morris Mini-Minor vermarktet, bis Mini 1969 eine eigenständige Marke wurde. Der Mini wurde in den 1980er Jahren unter dem Namen Austin neu aufgelegt. Der Mark III Mini wurde 1969 auf den Markt gebracht, eine aktualisierte Version des Mark II mit einer modifizierten Karosserie. Die sichtbarsten Änderungen waren größere Türen mit versteckten Scharnieren. Der Kofferraumdeckel verlor das ursprüngliche aufklappbare Nummernschild und die Ausschnittform und stattdessen wurde eine große farblich gekennzeichnete Rückleuchte sowie größere hintere Seitenfenster eingebaut. Schiebefenster wurden durch Schwenkfenster ersetzt – obwohl einige in Australien hergestellte Mark I Minis bereits 1965 über diese Funktion verfügten (mit zu öffnenden Seitenfenstern). Die Federung wurde von „Hydrolastic“ auf Gummikegel zurückgeführt. als kostensparende Maßnahme. Die Produktion im Werk Cowley wurde eingestellt und der einfache Name „Mini“ ersetzte vollständig die getrennten Marken Austin und Morris. Der 1976 auf den Markt gebrachte Mark IV verfügte über einen auf Gummi montierten vorderen Hilfsrahmen mit einzelnen Turmschrauben und größeren Buchsen im hinteren Rahmen. Darüber hinaus wurden Doppelblinker mit größeren Fußpedalen eingeführt und ab 1977 wurden die Rückfahrscheinwerfer in die hinteren Blinker integriert. Der 1984 auf den Markt gebrachte Mark V führte 8,4 Zoll (210 mm) große Bremsscheiben und Radkästen aus Kunststoff (spezielle Minibögen) ein, behielt jedoch den gleichen Karosseriestil des Mark IV bei. Der 1996 auf den Markt gebrachte Mark VII war die endgültige Version des ursprünglichen zweitürigen Mini. Für dieses Modell wurde eine Doppelpunkteinspritzung mit vorn montiertem Kühler sowie ein Armaturenbrett über die gesamte Breite und ein Airbag auf der Fahrerseite eingeführt. n den 1990er Jahren versuchte BMW, seine Modellpalette um Kompaktwagen und SUVs zu erweitern. Anfang 1994 übernahm BMW die Rover-Gruppe von British Aerospace, zu der unter anderem Mini gehörte. BMW bestand darauf, dass selbst ein Kompaktmodell über traditionelle BMW-Merkmale (z. B. Hinterradantrieb) verfügen muss, um den Standards und dem Image des Unternehmens gerecht zu werden. Die Marke „MINI“ teilte diese Standards jedoch nicht und BMW sah darin eine Chance, ein preislich wettbewerbsfähiges und dennoch hochwertiges Kompaktauto zu schaffen. Dies prägte den Plan von BMW, den Premium-BMW 1er und den Mittelklasse-Mini auf den Markt zu bringen. Im Jahr 1998 begann BMW mit der Entwicklung des neuen Serien-Mini. Der erste Aspekt war das Design, das aus 15 umfassenden Designstudien ausgewählt wurde. Fünf dieser Entwürfe kamen von BMW Deutschland, weitere fünf von BMW Designworks in Kalifornien, vier von Rover und einer von einem externen Studio in Italien. Das gewählte Design stammte von BMW Designworks und wurde vom amerikanischen Designer Frank Stephenson entworfen. Nach der Einführung des neuen Mini sagte Stephenson gegenüber der Autozeitschrift Autocar: „Wir wollten, dass der erste Eindruck beim Betreten des Autos so ist: ‚Es kann nur ein Mini sein‘.“ Der letzte Mark VII Mini und der 5.387.862ste und letzte produzierte originale zweitürige Mini, ein roter Cooper Sport, wurden im Oktober 2000 im Werk in Longbridge gebaut. Das Auto wurde von der Popsängerin Lulu vom Band gefahren und dann im Heritage Motor Centre in Gaydon neben dem ersten Mini Mark untergebracht, den ich je gebaut habe. Die neue Generation des Mini Hatchback/Hardtop kam im Juli 2001 auf den Markt und war sofort ein Verkaufserfolg. Im Februar 2005 kündigte BMW eine Investition von 100 Millionen Pfund in das Mini-Werk in Oxford, Großbritannien, an, wodurch 200 neue Arbeitsplätze geschaffen und die Produktion um 20 % gesteigert wurden.