Morgan
Die Morgan Motor Company Limited ist ein britischer Automobilhersteller, der 1910 von Henry Frederick Stanley Morgan gegründet wurde. Morgan hat seinen Sitz in Malvern in Großbritannien. Morgan-Autos sind insofern ungewöhnlich, als Holz seit einem Jahrhundert im Bauwesen verwendet wird und auch im 21. Jahrhundert weiterhin für den Karosserierahmen verwendet wird.
Morgans erster Autoentwurf war ein dreirädriges, einsitziges Runabout, das 1908 mit Hilfe von William Stephenson-Peach, dem Vater von Freunden und Ingenieurmeister am Malvern College, für den persönlichen Gebrauch hergestellt wurde. Angetrieben von einem 7 PS (5,2 kW; 7,1 PS) starken Peugeot-Zweizylindermotor. (aus einem aufgegebenen Motorradprojekt) Das Auto hatte ein Rückgrat-Chassis, eine Idee, die für alle nachfolgenden Morgan-Dreiräder beibehalten wurde. Es wurde so wenig Material und Arbeitskraft wie möglich eingesetzt. Ein Dreirad mit einem Sitz und unabhängiger Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern, damals ungewöhnlich. Die Antriebswelle verlief durch das Rückgratrohr zu einem Zweiganggetriebe (ohne Rückwärtsgang) und Kettenantrieb. Es wurde mit einer Deichsel gelenkt und hatte Reifenbremsen. Es hatte auch keine Karosserie.
Morgan 1907
Mit finanzieller Hilfe seines Vaters und seiner Frau ging das Auto in einem Gebäude in der Pickersleigh Road, Malvern Link, in Produktion. Auf der Olympia Motor Show 1910 in London wurden drei Einsitzer ausgestellt. Trotz des großen Interesses wurden nur wenige Bestellungen angenommen und Morgan entschied, dass ein Zweisitzer benötigt wurde, um die Marktnachfrage zu befriedigen. Dieser wurde 1911 gebaut und hatte eine Motorhaube, eine Windschutzscheibe, ein normales Lenkrad und man musste den Motor mit einer Kurbel ankurbeln. Es wurde auf der Motor Cycle Show 1911 ausgestellt und es wurde eine Vereinbarung mit dem Kaufhaus Harrod's in London getroffen, wonach der Morgan das einzige Auto war, das jemals in einem Harrods-Schaufenster erschien.
Während Morgan auf der Olympia Motor Exhibition 1911 zunächst einsitzige und zweisitzige Versionen seines Flitzers zeigte, war er auf der Ausstellung davon überzeugt, dass es eine größere Nachfrage nach einem zweisitzigen Modell geben würde. Die Morgan Motor Company wurde erst 1912 als Privatunternehmen registriert, mit HFS Morgan als Geschäftsführer und seinem Vater, der in das Geschäft seines Sohnes investiert hatte, als erstem Vorsitzenden.
Morgan etablierte seinen Ruf durch Wettbewerbe wie den Gewinn des Cyclecar Grand Prix 1913 in Amiens in Frankreich, gefahren von WG McMinnies, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 68 km/h über die Distanz von 262 km. Dies wurde die Grundlage für das „Grand-Prix“-Modell von 1913 bis 1926, aus dem die Modelle „Aero“ und „Sports“ hervorgingen. Morgan selbst gewann 1913 den „sehr harten“ ACU Six Days' Trial in der Beiwagenklasse. Im selben Jahr nahm das Unternehmen am MCC-Zuverlässigkeitsrennen teil, das es bis 1975 fortsetzte.
Morgan coupe
Morgans erstes Vierradfahrzeug, das vom Werk als 4/4 bezeichnet wurde, weil es über einen Vierzylindermotor und vier Räder verfügte Gebaut für die öffentliche Veröffentlichung. Angetrieben von einem 34 PS (25 kW; 34 PS) starken Coventry Climax-Motor mit 1.122 cm³ (68,5 cu in) und einem Paar hinten montierter Ersatzräder. Der neue Zweisitzer 4/4 wurde für 194,5 £ verkauft. Es erwies sich als beliebt und 1937 kam ein Viersitzer-Modell hinzu, 1938 folgte ein 236-Pfund-Drophead-Modell.
1938 wurde in Le Mans ein 4/4-Modell eingesetzt. Dies führte zur Produktion von Werksnachbildungen mit herunterklappbarer Windschutzscheibe, Fahrradschutzblechen (Schutzblechen), einem Motor mit kleinerem Hubraum und einigen Ersatzrädern zum Preis von 250 £.
Der Morgan +4 wurde 1950 mit einem größeren Motor als der 4/4 eingeführt. Der +4 nutzte zunächst den Standard-Vanguard-Motor mit 2.088 cm³ (127,4 cu in) und wurde bei seiner Einführung für 625 £ (Zweisitzer) bzw. 723 £ (Coupé) verkauft. Die Produktion des 4/4 wurde während des Zweiten Weltkriegs eingestellt, danach aber wieder aufgenommen. Die Produktion wurde 1950 erneut eingestellt, als der Standardmotor nicht mehr verfügbar war, wurde jedoch 1955 wieder aufgenommen, als ein geeigneter Ersatz gefunden wurde, der 1.172-cm³-Seitenventilmotor Ford 100E.
Von 1964 bis 1967 wurde eine Version des +4, der +4+, mit einer Coupé-Karosserie aus Glasfaser hergestellt. Das geringe Gewicht und der reduzierte Luftwiderstand verbesserten die Leistung des +4+ gegenüber dem Standard +4 in jeder Hinsicht. Allerdings begrüßten traditionelle Morgan-Enthusiasten diese Abkehr vom Morgan-Gebrauch nicht. 50 waren geplant, aber nur 26 wurden gebaut.
+4+ coupe
Angesichts der sinkenden Verfügbarkeit großer Vierzylindermotoren für den Einsatz in ihren +4-Modellen begann Morgan 1968 mit dem Einbau des neu erhältlichen Rover-V8-Motors in ihre Autos, wodurch diese Autos die Modellbezeichnung „+8“ erhielten .
Der Hubraum stieg von den 2,3 Litern des Triumph TR4-Motors auf 3,5 Liter, dann auf 3,9 Liter (1990), auf 4,0 Liter (1998–2004) und optional auf 4,6 Liter (1996–2000), alle basierend auf demselben Land Rover-Motor. Allerdings war dieser V-8-Motor nicht schwerer als der Triumph-Motor. Diese Funktionen ermöglichten es dem +8, viel schneller zu beschleunigen als der frühe +4 und verbesserten auch das Handling.
Im Jahr 2004 stellte Morgan ein traditionell gestaltetes Modell vor, um den bisherigen Plus 8, die Mk I Roadster, durch den Ford UK Mondeo V6 zu ersetzen, der 223 PS (166 kW; 226 PS) bei 6150 U/min leistet. Die späteren Roadster wurden von einem Ford UK Mondeo V6 mit 204 PS (152 kW; 207 PS) angetrieben. Im Jahr 2007 wurde der Mondeo-Motor im Roadster II durch eine US-Version desselben Motors ersetzt. In den Jahren 2011–12 wurde der Motor durch den 3,7-Liter-Duratec-Cyclone-Motor ersetzt und die Leistung auf 280 PS (209 kW; 284 PS) erhöht. Das Unternehmen nennt dieses Modell Roadster 3.7.
EZ Power Steering et Morgan
EZ Power Steering produziert Servolenkungen für fast alle Morgan-Modelle. Tatsächlich waren wir OEM-Lieferanten für Morgan, bevor sie für ihre neueren Modelle auf BMW-Technologie umstiegen.